京东集团首席执行官刘强东近期摆出了耐人寻味的姿态。
对节后快递业出现的少数网点瘫痪、派件时效变慢现象提出批评，称“以克扣配送员和卖家从业人员的福利带来的快递业、电商表面‘繁荣’该停止了！”。
京东物流貌似给了刘强东批评第三方物流的些许底气，但京东物流只能在京东封闭的体系中保持时效和服务，不足以完全撑起京东的电商业务，其有接近一半的订单需要依赖第三方快递。如果第三方物流“停止了”，京东将面临商家退出、价格上涨和交易量萎缩等问题。
而且，京东直营物流占整个电商物流比例还比较小，京东如果要持续增长，不可能离开第三方物流。如今的京东也开放了其物流体系，京东直营快递正在与第三方快递竞争。
实际上，就在今年2月，京东携手中国物流与采购联合会发布的《2016年电商物流运行分析和2017年展望报告》，对包括第三方物流在内的整个电商物流行业极为肯定，表示“以电商物流为代表的新兴经济亮点纷呈、快速发展”。
对待社会化物流或第三方物流，刘强东和京东两种不同的姿态“强行同框”，让人感到尴尬。
自建物流撑不起京东商城
春节后京东商城的物流配送效果究竟如何呢？
记者2月10日在非京东自营的商家下单，结果客户端显示发货之后，两天时间内都无法查询到该运单号的物流信息，从上海到杭州市区的订单，4天时间才最终送达记者手中，而负责配送的，正是被刘强东怒批“克扣快递员福利”的第三方快递。
尽管京东物流的时效和服务被认为是京东在电商竞争中的利器，京东也一直希望依靠自建物流成为下一个亚马逊，战胜竞争对手。但即便是京东商城自身，也无法摆脱对第三方快递的依赖。
根据京东商城2016年第三季度财报，京东自营与平台上第三方商家交易总额分别为613亿元与497亿元，由于第三方商家主要由第三方快递配送，意味着京东商城近45%的交易额主要依赖圆通、中通、申通等第三方快递公司配送。
据京东方面介绍，面对大中型商家，京东可以通过提供仓配一体化的供应链服务，实现就近发货，减少货物的搬运次数和搬运距离，提高配送时效和服务质量。
但对于绝大数中小商家而言，单点发全国仍然是主要的物流模式。针对这部分商家，京东也在自营物流之外设立京东快递，为不入京东分仓的商家提供跨区域的全国快递服务。
一家体育用品商家负责人王经理告诉记者，他们在京东商城上的店铺分京东自营区和经销商渠道，所以发货会同时用到京东物流和第三方快递两种不同的渠道，两种渠道的订单量，“基本上是一半一半吧。”
另一家陶瓷商家负责人马经理表示，“比例上来看，年底年初的货比较多，这时候有一些优惠，入京东仓会多一些，平时订单少一些，也就没有必要大量入仓，走的都是普通快递，直接从义乌仓库或者工厂发货。”
2016年双11前，京东宣称拿出5亿对商家的仓储配送服务进行补贴，与京东物流合作的所有平台商家均能享受到物流服务费减免。
王经理表示，店铺在京东自营区的订单走京东物流，需要在全国各地按时间把货运到京东仓，然后用户下单就可以就近发货，一般情况第二天能送到。
马经理告诉记者，他们瓷器货品在北京、广州、成都等地都有入京东仓，因为减少了搬运次数和距离，破损率会相对低一点。
但是，非京东自营区的订单就很得不到京东物流的“加持”了。“我们一半的订单还是在义乌发货，如果是货到付款，只能走普通的京东快递，速度没什么优势，江浙沪外基本上是2～3天到货。”王经理说。
相比之下，如果用户选择线上下单，王经理更倾向于其他快递公司，“体育用品是重货，按照普通快递7毛钱一公斤计算，差不多一件货要14块多，加上4块钱面单费，一件货运费就是18块起步，如果是京东快递，费用会高一大截。”
一家京东第三方零食旗舰店物流负责人告诉记者，他们旗舰店用的是京东快递，但因为都是从自己的仓库发货，所以速度和四通一达差不多。
该负责人告诉记者，与仓配一体化的落地配物流模式相比，京东快递由于缺乏全国中转节点，一旦商品跨区，京东落地配模式就很难实现。这也导致京东商城上的中小商家更愿意选择顺丰、圆通等第三方快递。
物流成本高企，京东摆脱不了对第三方快递的依赖
数据显示，2015年天猫双11完成912亿交易额、4.67亿个快递包裹，相比之下，京东商城只提及当日10小时完成了1000万单，按照双11的下单节奏，京东双11全天单量大概在2000万单左右。
而在2016年双11当天，天猫平台上产生6.57亿个快递订单，京东没有公布具体数据。
从中不难看出，在国内的电商中，京东商城所产生的快递单量占比并不高，再加上由京东物流配送的自营平台销售额只有总额的一半左右，京东物流配送的单量就占比更少。
国家邮政局智库专家杨世忠表示，在电商飞速发展的十多年间，中国快递单费持续下降，确实导致了快递行业的一些乱象，在服务质量、网点经营和人员待遇上面需要重新改革，但也正是快递单费的下降，倒逼行业提升运营效率，降低成本，从而推动了快递行业的迅速扩张，也反向助推了电商的增长。
与之相对应的是，京东通过自建物流的方式提供相对快的时效服务，但也带来高昂的成本，以至物流成为京东最重的负担，加剧了京东的亏损。刘强东曾表示，如果把仓储和客服算上去，京东70%的员工都在从事物流业务，而配送就占到50%。
京东财报显示，在美国会计准则（GAAP）统计下，京东集团2016年第三季度的净亏损超过8亿元人民币，同比扩大51%。而在2015年全年，京东物流账面亏损高达94亿元。
为此，京东不得不接二连三地提高物流收费，以减少亏损。2月4日，京东官方发布公告，宣布调整北京、上海、广州等13个城市的运费标准，这已是京东运费近三个月来的第三次调整，前两次分别是2016年12月初和今年春节前夕。
压力之下，京东物流体系做出了向社会开放的转变，要从封闭体系中走出来，直接与第三方快递争夺业务。
但快递物流咨询网首席顾问徐勇对京东物流与第三方快递竞争表示了质疑：京东配送员已经是满负荷，很难满足第三方业务需求；京东物流按照B2C模式设计，集散中心、转运中心体系都需要改变。
相比京东物流从封闭体系走向开放，原本就基于开放平台的菜鸟网络，一直在全力建设社会化仓配网络，截止目前其仓配网络已经覆盖全国250个城市，当日达和次日达也分别覆盖全国32个和122个城市。
获取了全国70%快递单量的菜鸟网络，规模体量原本就大于京东的封闭物流体系，现在在时效服务商也正在冲击着京东物流。最近，天猫就悄然上线了一项新功能——在搜索商品关键词后，筛选项中新增“当日/次日达”服务供消费者选择。消费者在网购时，可以挑选那些送得更快更准时的商品来下单。而这项优质物流服务正是由菜鸟联盟提供的。