今年2月28日，京津冀及周边地区大气污染防治协作小组第九次会议上，国家能源局和交通部提出具体方案，协助京津冀地区治理雾霾，在今年10月底前，天津港煤炭转运全部调整为海铁联运方式，此后不再接收公路运输煤炭。天津港“汽运煤”小客户居多，而受环保和超载治理等影响，天津港汽运煤受到限制，促使今年，该港煤炭吞吐量大幅减少。1-7月份，天津港完成煤炭吞吐量5340万吨，同比减少1470万吨。

　　在煤炭运输上，我国整体呈现“西煤东调，北煤南运”的运输格局，煤炭消费腹地主要集中在华东、华南沿海地区。去年，北方港口下水煤总量的70%是通过铁路运转至港口的，而今年环渤海港口汽运煤被叫停，依靠火车运输至港口的煤炭占比将增加至90%以上。目前，环渤海六港下水煤总量占全国北方港口下水煤总量的92%，秦皇岛港、黄骅港煤炭吞吐量位居前茅。去年，天津港煤炭吞吐量超过亿吨，其汽运下水煤占到了其煤炭吞吐量的50%以上。

　　去年，环渤海港口中转下水的汽运煤多达7200万吨，而天津港汽运煤下水量就达到5600万吨，集中了环渤海港口超半数的“汽运煤”。从地理位置来看，“三西”煤炭基地与天津港的距离，较与秦皇岛港和黄骅港之间的距离更近一些，天津港距离煤炭生产区更近，汽运具有运输成本优势，这也助推了天津港去年煤炭吞吐量过亿吨。

　　天津港作为综合性大港，公路“汽运煤”可配回程货，双向载货；因此，颇具竞争力。天津港下水煤炭主要流向为浙能、国电、深能源、上电、广州恒运、华电等耗煤企业，主要消费用户为电力企业；其次，是生产和生活用煤，主要流向水泥、建材、化工的企业。不同种类和品种的煤炭运输，需要不同的运输方式，尤其“汽运煤”随机性强，贸易商可随时根据销售情况调整计划。

　　今年，天津港煤炭吞吐量计划为1.2亿吨，其中，中煤华能煤码头计划完成4200万吨，神华煤码头计划4200万吨，焦炭码头公司计划1600万吨，远航码头公司计划300万吨，其余由集团公司下属其他煤炭公司完成。计划明显偏高，这在汽运煤被叫停，而火车运输又不能充分发挥作用的情况下，完成吞吐任务会非常困难。

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